Sel nädalal teatas välismaa meedia, et Saksa jaemüügi supermarketite grupp hakkas müüma oma äri Hiinas pakkumismenetluse teel. On öeldud, et tehingu väärtus on umbes 1,5 miljardit dollarit kuni 2 miljardit dollarit.
Metroo „Müügiskandaal” ei ole esimest korda kuulnud. "Gossip target" on muutunud ka Fosun Internationalist ja Tencentist Ali ja Suning.
Vaadates Metro Groupi aruandet eelarveaastal 2017-2018, näeme, et Shanghais registreeritud Mandri-Hiina metroojaama Metroo tulud on eelarveaastal jõudnud 2,65 miljardi euroni, mis on umbes 3,03 miljardit USA dollarit. praegune vahetuskurss.
Kui see väärtus on tõsi, mida Hiina äriülekanne on vahemikus 1,5 kuni 2 miljardit dollarit, oleks see "pisarav müük".
"Müügi" põhjus võib olla see, et Metro ei ole nii hea. 2018. aastal langes Metro'i netotulu 1,6%, samal ajal kui tema kasum enne maksustamist, intresse, kulumit ja amortisatsiooni langes aastaga 5,3%. Perioodi jooksul kasvas kasum vaid 0,9%.
Võrreldes eelmise aasta 36,53 miljardi euro suuruse Metro Groupi tuluga moodustas Hiina turutegevus vaid 7,3% kogutuludest, umbes 1/14, mis ei ole üldse suur asi. Tulu skaalal on Mandri-Hiina Saksamaa, Prantsusmaa ja Venemaa taga Metro suuruselt neljas turg maailmas.
Seetõttu võib öelda, et Saksamaa ja Euroopa staatust Metro'i äritegevuse keskmes on raske raputada. Eriti kui arvestada nende turgude populatsiooni suurust. Hiinast loobumine ei ole arusaamatu.
1996. aastal avas Metroo Shanghais Putuo ringkonnas oma esimese poe Hiinas. Selle aja jooksul on Carrefour ja Wal-Mart alustanud ka "Hiina elu".
Erinevalt Carrefouri ja Wal-Marti "jaekaupluse stiilist" C-endi klientidele ja IKEA "Nordic Style", säilitab Metro endiselt Hiinas tüüpilise tööstusliku ladustamisstiili, mis on veidi erinev ostukeskkond Hiina inimestele, kes soovivad tähistada .
Kaupluste asukohta arvestades, kuna kaupluse pindala nõuab, kulutab Metro kulude kokkuhoiu eesmärgil sageli kesklinnast eemal asuva peatee - tüüpilise Euroopa ja Ameerika kaubanduskeskkonna asemel Hiina kaubanduskeskused. Lisaks on olemas "liikmelisuse süsteem", mis muudab Hiina tunne kangekaelseks ja peaaegu dogmaatiliseks.
Erinevad tegurid muudavad metroo jaoks keeruliseks valida, millal see Hiina jaemüügituru kahvli juures seisab.
Viimastel aastatel on inimeste tarbimiskontseptsiooni muutumisega Sam ja teiste kõrgekvaliteediliste liikmetega kaupluste edu andnud Metroile suure surve mäe, mistõttu muutuvad liikmelisuse piirmäärad ja ajutised kaarditoimingud kõik uue põlvkonna meelitamiseks. tarbijatele.
Aga Metro, kes on harjunud äritegevusega ettevõtetes, ei tea praegu inimestest palju. Mõned tööstusharu inimesed usuvad, et Hiina jaemüügikeskkond on eriline ja sama tööstusharu levikustihedus on kõrge, nii et konkurents on karm, mis avaldab teatavat mõju liikmetele. Kas liikmeks olevad kauplused säilitavad piisava lojaalsuse ja kasvuruumi ainult täpsema vastavusega liikmete tarbimisvajadustele.
Lihtsamalt öeldes pööravad ettevõtte kliendid rohkem tähelepanu kulude kaalutlustele, samas kui tavalised tarbijad soovivad kulutasuvamaid kaupu ja head ostukogemust.
Metroo hankestandardid pööravad tavaliselt rohkem tähelepanu makro- ja kaubatunnustele ning kalduvad kõrvale jätma mikrotasandi kaubaklassi ja kvaliteedi. See on B-lõppstrateegia raames välja töötatud teenindus- ja käitumisharjumused. Pikemas perspektiivis on uuel ajastul tarbijate üksikasjalikumate vajaduste rahuldamine võimatu.